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I produttori di veicoli elettrici si oppongono al ritardo nell’aumento della penalità delle emissioni automobilistiche

I produttori di veicoli elettrici si oppongono al ritardo nell aumento della penalità delle emissioni automobilistiche

I produttori di veicoli elettrici stanno respingendo la decisione di ritardare l’aumento delle sanzioni per le case automobilistiche che non soddisfano gli standard di efficienza del carburante.

Un gruppo di lobbying che rappresenta le case automobilistiche tradizionali – molte delle quali stanno ora facendo investimenti sostanziali in veicoli a emissioni zero – ha affermato che l’aumento avrebbe un impatto economico significativo in un periodo in cui il settore sta affrontando un’interruzione di massa a causa della pandemia COVID. Ma i nuovi concorrenti di veicoli elettrici affermano che il meccanismo di penalità è un potente incentivo alle prestazioni per ridurre le emissioni dallo scarico e incoraggiare gli investimenti in tecnologie a emissioni inferiori o zero.

La decisione, emessa a gennaio dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), rinvia l’imposizione di un aumento della pena dall’inizio dell’anno modello 2019 all’anno modello 2022. Tesla ha presentato una petizione alla Corte d’Appello del Secondo Circuito degli Stati Uniti per rivedere la sentenza, affermando che il ritardo “infligge un danno continuo e irreparabile” all’azienda e crea un “campo di gioco irregolare” riducendo le conseguenze della non aderenza.

La penalità Corporate Average Fuel Economy (CAFE) è stata aumentata solo una volta – da $ 5 a $ 5,50 per ogni 0,1 miglia al gallone che non soddisfa lo standard – dalla sua istituzione nel 1975. Il Congresso ha agito per rettificare gli effetti dell’inflazione sulla sanzione aumentandolo a $ 14 nel 2015, ma da allora NHTSA e i tribunali hanno giocato a ping pong sull’aumento. Una decisione del Secondo Circuito lo scorso agosto sembrava risolvere la questione a favore di istituire la penalità più alta a partire dall’anno modello 2019, ma lo scorso ottobre le case automobilistiche hanno chiesto con successo di ritardare l’aumento.

La sanzione CAFE può essere un enorme vantaggio per le case automobilistiche a zero emissioni, che ricevono crediti che possono poi vendere ad altri OEM che non riescono a raggiungere l’obiettivo di efficienza del carburante. In un recente rapporto alle autorità di regolamentazione, Tesla ha affermato di aver guadagnato $ 1,58 miliardi dalla vendita di crediti normativi ad altre case automobilistiche nel 2020, rispetto ai $ 594 milioni nel 2019. Ritardare l’aumento danneggia le aziende che hanno preso decisioni economiche sulla base di un aumento del credito, Tesla ha detto.

Le startup di veicoli elettrici Rivian e Lucid Motors hanno detto che si oppongono anche a qualsiasi ritardo nell’aumento della penalità CAFE.

“Il mercato del credito è molto vantaggioso per l’intero settore dei veicoli elettrici, quindi ogni azienda che sta cercando di iniziare a costruire veicoli elettrici, sia come startup che come produttori esistenti, quando costruiscono veicoli elettrici è a loro vantaggio avere crediti solidi”, Kevin Vincent, Il consulente legale associato di Lucid Motor, ha detto.

“Molti produttori esistenti finiscono per vendere crediti da soli, quindi questo avvantaggia le aziende lungimiranti che stanno migliorando il risparmio di carburante”.

James Chen, VP of Public Policy e Chief Regulatory Counsel di Rivian, ha affermato in una dichiarazione che qualsiasi riduzione del CAFE o di altri standard sulle emissioni “porta gli Stati Uniti solo indietro in termini di riduzione delle emissioni ([gas serra] e criteri inquinanti), aumento del carburante efficienza, riduzione della dipendenza dal petrolio straniero, leadership tecnologica e proliferazione di veicoli elettrici “. Ha aggiunto che la società “sostiene con forza gli sforzi per rafforzare l’adozione di veicoli elettrici che include standard di emissione più severi e sanzioni più elevate per il mancato rispetto di tali standard”.

NHTSA ha posticipato l’aumento in quanto la sanzione non dovrebbe essere applicata retroattivamente agli anni di modello che erano già stati prodotti. Poiché i produttori non hanno modo di aumentare il livello di risparmio di carburante in questi veicoli, “sarebbe inappropriato applicare l’adeguamento agli anni di modello che potrebbero non avere alcun effetto deterrente e non promuovere alcun ulteriore rispetto della legge”, ha affermato NHTSA.

Le case automobilistiche, in una petizione presentata dal gruppo di lobbying Alliance for Automotive Innovation e in commenti supplementari, hanno anche citato le difficoltà economiche dovute alla pandemia COVID-19. Mercedes-Benz ha dichiarato a NHTSA che la pandemia ha causato interruzioni alla sua catena di approvvigionamento, alla forza lavoro e alla produzione.

“Riteniamo che l’applicazione retroattiva di un aumento del tasso di penalità in un clima finanziario così debole sia inconcepibile e incoerente con gli sforzi di questa amministrazione per promuovere un alleggerimento normativo alla luce delle conseguenze economiche del COVID-19”, ha detto la casa automobilistica.

Tesla ha sostenuto nel suo deposito in tribunale che fare affidamento sulla pandemia COVID “fallisce” in assenza di prove specifiche sul motivo per cui giustifica il ritardo.

Anche i procuratori generali di 16 stati, tra cui California e New York, nonché i gruppi ambientalisti Sierra Club e il Consiglio per la difesa delle risorse naturali, si sono opposti al ritardo.

La decisione NHTSA è stata emessa nel docket n. NHTSA-2021-0001. Tesla ha depositato il secondo circuito con il caso n. 21-593.

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Margaret Mazzantini

Margaret Mazzantini

Margaret è una giornalista per diverse importanti società di media genovesi. Lanciagli tutte le cose interessanti.

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